市场分析人士认为，此次中澳谈出的价格，低于市场预期，至少可以说是在市场预期的“下限”。谈判价对铁矿石市场的“后市影响”会比较有限，对钢厂的利润空间会有一定的阶段性影响，但不会对钢铁上下游产业链的运行格局产生大的影响。

    中国中钢集团总裁黄天文说，国际铁矿石涨价大大增加了钢铁企业的生产成本，而不同的钢企消化成本的能力有所不同。总的来说，管理好的大型钢企能够在内部消化铁矿石价格上涨带来的成本，而中小型钢企将受到较大的成本压力。

    上海五矿进出口公司有关负责人表示，据平均测算，铁矿石价格上涨将使钢材成本增加７５％。

    根据“我的钢铁”资讯机构的测算，澳大利亚粉矿协议价上涨７９．８８％，将使中国钢厂采购成本比去年每吨增加４１．８美元，比按巴西南部粉矿６５％的涨幅每吨多支出７．８４美元；冶炼一吨生铁的成本相应增加６５美元，比按巴西南部粉矿６５％的涨幅每吨多支出１２美元。

    商务部有关专家认为，短期内钢铁价格上涨趋势不改，但涨幅将有所放缓。三季度国内钢价有望维持高位，一方面由于焦炭、铁矿石成本仍有小幅上升压力，另一方面受奥运影响华北地区钢产量将减少。随着奥运和夏季限电等制约供给因素消除，钢材供给将增加。预计钢材价格在年底或明年一季度出现回调的可能性较大。

    宝钢与铁矿石供应商力拓公司２３日就２００８年度ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿基准价格达成了一致。力拓的ＰＢ粉矿、杨迪粉矿和ＰＢ块矿将在２００７年基础上分别上涨７９．８８％、７９．８８％和９６．５％。

    分析人士说，从铁矿石成本增加的角度来看，澳矿的这一“额外”涨幅应该可以在钢铁业的上下产业链中“综合消化”。中国国际商会冶金行业商会秘书长认为，冶金行业内部将无法消化由铁矿石涨价带来的成本上涨，冶金产品涨价将不可避免。

    国内汽车制造商透露，汽车７０％以上由钢铁构成。铁矿石上涨额度的９５％会传导到下游行业，将导致汽车行业４．４％至７．３％利润损失。但是，由于市场竞争激烈，汽车制造商短期内不会提高现有车型的售价，而会采取降低车型配置、减少钢材用量、寻找替代材料、加速现有车型换代等办法来弥补成本上升的压力。

    商务部市场运行司有关负责人分析说，由于目前钢材价格居于高位，下游采购积极性降低，需求疲软。此外，钢材供给仍然稳定增加，国内供求关系趋向缓和。数据显示，５月份全国粗钢产量４６０１．２５万吨，环比增长２．９９％，同比增长１０．５％。６月以来，国内铁矿石价格走势趋稳，焦炭价格涨势趋缓，炼钢成本继续上涨压力减小。